На прошлой неделе министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов выступил с инициативой создания системы единого логистического оператора с казахстанскими и китайскими партнерами. Цель — замкнуть импортные и экспортные потоки в республике.
На текущий момент наблюдается дисбаланс импортных и экспортных грузов по направлению Россия – Казахстан – Китай. Количество импортных грузов, идущих от Сианя (Китай) до Селятино (Московская область), в 10 раз больше экспортного потока в обратном направлении. В Республике Татарстан, наоборот, в 3 раза больше экспорта, чем импорта. Налицо перепробег пустых контейнеров. Система единого логистического оператора позволит порожняк не гонять в Московскую область и обратно не присылать тот же товар. Все можно полностью выгружать и загружать именно в мультимодальных точках Татарстана.
По территории Республики проходят Горьковская и Куйбышевская железные дороги. На каждой из них и вблизи с крупными федеральными трассами находятся мультимодальные логистические центры. На реке Волга разместился свияжский мультимодальный центр. Такая система создает комфортные условия для обеспечения грузовых перевозок всеми видами транспорта. Помимо таких центров, в республике строятся хабы по перевалке инертных материалов, которые должны помочь разгрузить центры генерации больших грузов.
Драйвером роста товарооборота будет выступать нижнекамский промышленный узел. В 2022 году оттуда отгружено 15 тыс. т. продукции, в 2024-м немногим меньше — 14,8 тыс. тонн. К 2030-му нижнекамский узел будет генерировать более 20 миллион тонн грузов. Минимум треть продукции – это экспорт. Объем импорта в РТ в 2024 году составил всего 12,6 тыс. крупнотоннажных контейнеров, в то время как экспорт достиг 38,6 тыс. контейнеров.
Своим мнением о возможной перестройке транспортных грузопотоков поделился старший партнер компании «Optimalog» Георгий Властопуло:
«При текущих объемах грузоперевозок маршруты не будут перестраиваться. Все как шло в Москву, так и будет идти. Любая логистическая перестройка — это головная боль для бизнеса, особенно с учетом последних трех лет. Импортеры крайне заинтересованы в понятных, прогнозируемых костах, сроках, экономических связях, агентах, которые работают в Москве. Будет очень сложно оттянуть эти объемы в другой регион. Были попытки в свое время каким-то образом товарные маршруты переориентировать… Но все это очень и очень сложно. Любые проекты, которые призваны изменять товарно-транспортные маршруты, не создавая добавочный прирост, хорошо не заканчиваются. И это точно горизонт 5–10 лет, не раньше».
Эксперт вспомнил и практически канувший в Лету проект ВСМ Москва – Казань, который должен был протянуться до Пекина. По словам Властопуло, проект можно возродить, только если Россия станет крупным транзитером китайских товаров в Европу или товарооборот между двумя странами кратно вырастет. Но в ближайшей перспективе это скорее мечты. Для успеха проекта необходимо снижение геополитических рисков, включая санкции, но Китай осторожен в инвестициях, предпочитая направления с большим собственным влиянием.
